广汽埃安古惠南：或许仍是传统车企转型好时机，缝缝补补很难行业领先

于2011年发行了第一款中重度混和动力轿车上GA5（HEV），但是曾经发展中国家将HEV看成极低碳车上，并不归属于风电轿车上；所以我们在2014年，承接了发展中国家863计划，发行了第一款混和车为上同型GA5 REV，曾经我们还叫它；大作业系统混和动力，但因；大作业系统混和车为上同型上再不牌，2015年，我们又改回了PHEV。随后我们还开发了其他几款PHEV车上同型，GA3S、GA6等，但好几款车上我们都没有母公司，或者在母公司之后也投产了。因为曾经，我们对PHEV车上同型的既有性能不想像中差劲，不管是利用、使用生产成本、污染物还是普通用户感受都不想像中单纯，因此都没有应运而生。同时，在销售端，燃煤车上和风电轿车上往往互相“打架”，此消彼长，随之而来风电轿车上出货量也不想像中单纯。

但总体上前进的步伐和节奏感比较吻合，也一致察觉到“新四本土化”是以前趋势，是必须要花钱的一段距离。因此，广汽不得不要放“转同型”这个策略性大一段距离。并于2017年，海外投资450亿，总体规划7500亩，建立了广汽平板风电轿车上高新技术开发。同时，均需专事，打造了埃安时尚品牌，创设了专属公司、专属化工厂、专属纯电平台，以及专属的工作团队等等。

很多人都问广汽为什么敢下这样的决意？今日想是放对中华路了，但是曾经敢下这个决意不容易。海外投资那么大的钱有可能性，技术开发上放错了有可能性。但是曾经集团说是是是花钱过可能性评估的，第一 技术开发上万一有可能性，广汽还有广汽传祺可以暂时持续发展，不用顾虑。另外广汽在盈利之外一直在服务业是遥遥领先，有能够的资金投入整体实力来确保我们风电的专注的持续发展。所以基于这两点，广汽敢于放一条高科技之中华路。所以我们概述出去：广汽的成功转同型，并不是运气使然。一是因为我们先前花钱了大量的技术开发积累与沉淀；二是吻合的策略性一段距离、雄厚的资金投入及人力资源确保。

今日，我们再来问道这个弊端，2022年，是宗教性轿车上转同型的竭尽所能吗？我个人显然，2022年，甚至将来的几年，依然是宗教性轿车上转同型的竭尽所能：

一是举例来说是风电轿车上技术开发、一环和的产品持续发展都颇为成熟期，大家可以少放很多弯中华路，因为一些弯中华路前两年我们已经放过了。

二是，宗教性车上企有着深厚的两公司上造诣，在技术开发、人力资源、资金投入及一环之外，都有着雄厚的整体实力。当然，转同型的就此真实感，还是要各不相同车上企的意志力、决意和突击。如果宗教性车上企还只是在旧有的基本概念那时候缝缝补补，就根本无法将产品花钱到极致，花钱到服务业反超。将来，服务业持续发展还是均受发展中国家措施、技术开发、的产品及资本的多维液压，不未确定的因素过多了，更早顺其自然，才能愈来愈好推断风向，规避可能性。

感谢大家的朗读。

（法律责任编辑:刘畅）。

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