丰田刊发电动化战略，雷克萨斯将成纯电品牌

大限度是将每辆车的运输成本降低到50%所列；在供应层面，Toyota将根据市场期望变既有动态布置电量发电量供应。例如，当EV的盛行速度超出预期时，Toyota共享比目前为止正在聚焦的180GWh更为高的，200GWh以上的电量。

除此之外，在而出名较为有非议的电量贮存层面，Toyota坚称将坚持不懈构建“电量材料可逆再运用”体系，通过对经销店更为换下来的电量同步进行“劣既有病患”，Toyota将有残存性能的电量同步进行各不相同相对的贮存，最大相对降低电量采购及使用后造成了的环境影响等等。

4、下一代10年取得成功4万亿日元

为了前进电气既有战略，Toyota将在下一代10年取得成功4万亿日元（达投资额币2250亿元）常用开发稀电动应用和产品线。此外，也将取得成功4万亿日元同步进行混合动力装置、插电式混合动力装置、氖燃料电量汽车母公司等各个领域的应用开发。

可以看得见，在新太阳能车持续发展路径上，各不相同杨家对手社会所几乎ALL IN稀商用车，Toyota则选择新一轮开花。混动、稀电，甚至氖太阳能上新一轮布置和规划。

Toyota汽车母公司母公司执行董事长 CTO 池田昌彦年末坚称，“无论是HEV、PHEV还是EV、FCEV，顾客打算选择的动力装置源、传动装置作法无论如何是什么，相信他们在选择的过程当中，关键的一个考虑要素就是实用既有。”

Toyota并不认为，倡导电动既有的最终最大限度是充分发挥碳中和，以及可持续持续发展，其中至关重要的一点就是如何减缓二氧既有碳的氧。而无论是HEV、PHEV还是EV、FCEV，都是节能减排的一种。

根据Toyota的测算，每3辆HEV的二氧既有碳减排效果就约等于1辆EV，而现在HEV相对更为就让宜，对于即将盛行可再生太阳能的地区来说，充分运用HEV的电动既有，能够有效减缓碳氧。

相比一些车企显然All in稀电动的战略，Toyota则并不认为，较快盛行EV、FCEV等ZEV（零氧汽车），更为加务实且满足用户的仅仅期望。

据了解，总计目前为止，Toyota的HEV的上半年下载量已超过1800万辆。如果以3辆HEV的二氧既有碳氧量减排效果就约等于1辆EV。也就是说，减缓了约等于550万辆EV的二氧既有碳氧量。另外，HEV上装配的电量，则仅约等于约26万辆EV的电量。换言之，Toyota的HEV用比如说26万辆EV的电量，减缓了550万辆EV的二氧既有碳氧量。

可以看得见，Toyota拥有ALL IN电动既有的执意，同时也是非常务实的。正如Toyota章男所言，Toyota为充分发挥碳中坚持不懈前进的同时，也将根据各不相同地区的太阳能状况，应对各国、各地区的所有状况及期望，为充分发挥碳中和共享多样既有的选择。

“选择什么样的汽车母公司，决定权不在我们，而在各地市场期望和客户。我们希望最终正确的路线明朗之前，为客户尽似乎多的共享预设。”Toyota章男坚称。

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