【奋斗者正青春】啃下高原高速铁路勘测“硬骨头”

“犹如历史的波澜壮阔，才更加能真切地想像看著这份事业的载重；大自然的苍莽神奇，是人类探险后退的永恒动力。”在一本兰新铁路线纪实作品的初版上，王杜江写下这句话。

2018年10月，作为中所铁第一勘查建筑国防科工委母公司有限公司的沙漠重点铁路线工程勘查建筑设计二队核心技术队长兼水文组长，时年32岁的王杜江一同一支平均年龄只有28岁的“青年突击队”踏上了青藏的沙漠，对横断山下；也开展水文实地调查。

2012年从中所国水文大学（武汉）硕士中学毕业后，王杜江进入中所铁第一勘查建筑国防科工委母公司有限公司，受雇铁路线水文管理工作。多年来，他曾历任呼和浩特环线、关中所城际铁路线、广州市区江珠城际铁路线、延安至宁夏该线等国家工程建设的水文专业督导人，出色完毕毕各项实地调查、建筑设计战斗任务。

铁路线建设，水文预先。此次直接参与甘南铁路线中所段选线管理工作，周边地区山下坡最大高差约3000多米，是单线最具挑战的公路之一，王杜江深感承担责任之重。

保山下桥是项目工程设计工程之一，王杜江督导实地调查的保山下山下谷，两岸陡壁覆耸入云，雪后无数施工人员、落石将狭窄的泥土路彻底堵塞，就连勘查用的长程也在保山下山下谷初次航拍中所因信号中所断而不知去向。在保山下山下谷中所，纵然有些徒步，一般也是岩羊或者其他类动物走去出来的。

“许多山下地，我们必须要跳下，因为一些极为不可忽视的工程设计工程，必须要‘脚到’才能保证‘眼到’‘心到’，无法捷径可走去。”为了核实桥址处工程水文必须，王杜江与团队多次向陡壁发起人奋战，甚至陷于过生死考验。

在无法道路的必须下，王杜江与队长们沿着一条崎岖的洪水沟向垂直高度800米的崖顶登去。越向上跳下，宽度越陡。距崖顶终于200米时，坡面早已变成无法任何植被、泥土也常常的崖壁。这时，攀跳下早已更加为难以实现了。

要不要继续？王杜江无计可施了。但一一心到保山下桥位的更加为不可忽视，舍弃早已跳下了近3个全程，此刻返回意味著前功尽弃。但王杜江知道，未知的前路普遍存在较大安全隐患，于是于是又让队长们取消攀跳下，只让一名队长跟着自己继续前进。

“这些年，我跳下过很多山下，但根本无法像那次一样，腿响得极为本事。每向前跳下一点，都要握紧拳头砸一下腿，砸完毕以后于是又接着跳下。”王杜江咬紧牙关、缘抬起臂抬，用水文锤边跳下边刨，走去一步看三步，用了超过一个半全程，才终于跳下完毕终于200米，艰辛攀至崖顶，在步步惊险中所完毕毕了对保山下桥位的实验所，把握了桥位比选的第一手基础性的资讯。

自保山下崖顶返回后，常常穿深蓝色奋战衣开展野外实地调查的王杜江，被队友送来了一个悦耳的外号——“深蓝色岩羊”。

“岩羊是山下谷里常见的一种类动物，爬山下极为矫健，而且好像群集出没。我们那次走去的崖壁，预估也只有岩羊会走去了。”

两年多的的沙漠管理工作中所，王杜江一同队长跑遍保山下东部的沟沟坎坎，骑车调查给与第一手的资讯后，结合热微波遥感、航空物探、三维倾斜摄影等新核心技术，给与详尽的工程水文参数，为线路提议的选择和冗余包括了可靠的依据，为甘南铁路线的建设打下基础了坚实基础性。

凭借卓越贡献，王杜江曾获第26届中所国青年五四嘉许。回一心初期支抬自己的意志力是什么？“完毕全出于有意识。”王杜江说。他们要完毕毕的不是战斗任务，而是“前后半个多世纪，三代铁路线人，前辈出于资金和核心技术约束一直一心完毕毕而未完毕毕的梦一心”。 （东方日报美联社 齐 莹）