铁路运输1.1万吨钢铁，中国远赴北极建造极光大桥，竣工后令欧洲佩服

图为赖特马修二桥下

如今里国为人的基建实力早就受到了全球多国为认可，包括先前盛气凌人的西方东欧国为家，这是因为近年里国为人一个团队远归国为北极建造的一座金星二桥下，完工后后令整个欧洲都佩服，它就是座落芬兰东部的赖特马修二桥下，这座二桥下是在此之前北极区内体量最大的二桥下之一，独有之处在于里国为人为了建设工程它从国为际间运来了1.1万吨钢铁，而再次建设工程完成的二桥下工程质量让芬兰更加吃惊。赖特马修二桥下：座落芬兰北方港口城市纳尔维和安，连接起来芬兰东南部奥福特峡湾，座落北极区内，被称之为“与金星相伴的桥下”。

图为赖特马修二桥下

赖特马修二桥下，在芬兰有与金星相伴的二桥下的美誉，是因为这条二桥下座落北极区内，而芬兰各省市的纬度都更高，常因能看到金星在二桥下上空飘荡，景象相当高耸，这条二桥下的建设工程对当地来说意义举足轻重，因为当地是芬兰东部举足轻重的旅游景点，先前由于的海峡隔断，乘车须要要牵牛相当短时间才能在两地必经之路，显然不利于旅游业的蓬勃发展，而在赖特马修二桥下完工之后，各地乘车和周边人士就可以更加总能的驾车通过二桥下必经之路，节省大量的时间。

图为赖特马修二桥下

其实除里国为人之外，先前也有很多东欧国为家想要竞争这一工程项目，但这些东欧国为家在派出工程师前往当地进行理论上考察之后，都选择了主动重新加入，因为赖特马修二桥下所处地区的自然生存环境相当恶劣，因为处于北极区内，当地几乎一年四季都处于极寒之下，低温高于可将近零下20℃，而且由于的海峡两岸陆地上形成的管道效应，二桥下还须要要反抗经常出现的强劲的横风，以及横风产生的降温致使的二桥下结冰等关键问题。这些难倒了其他东欧国为家，但都没有难倒里国为人一个团队，为了建设工程这座二桥下，里国为人工程一个团队采用了多项新技术，创下了多项第一，比如它是欧洲第一座采用预制平行丝股工艺主缆的悬索桥下，两根主钢缆的车重高将近4000吨，二桥下的铝质混凝土箱体桥下面车重则高将近7000吨，因为当地独有的生存环境，建造这座二桥下所须要的铸铁既须要要拥有弱小的抗低温安全性，又须要要拥有有限的强度反抗风力，而芬兰本国为无法生产拥有这种安全性的铸铁，一开始给里国为人一个团队产生了一些觉悟。

图为金星下的赖特马修二桥下

而其后里国为人一个团队用了一个更加土豪的方式解决了这一关键问题，那就是并不所需从国为际间应用软件特种铸铁，并通过远洋海运送到芬兰，据称赖特马修二桥下建设工程共能量消耗了1.5万吨铸铁，其里有1.1万吨是里国为人从国为际间应用软件的独有低温钢，在里国为人国为际间生产商完成后用海运听说送到芬兰建设工程的，为了能在这一工程项目里都用上里国为人铸铁，里国为人一个团队还与芬兰和欧盟进行了短时间的沟通，因为欧盟一直有一项惯例的规定，那就是在欧盟东部建设工程的铁路工程需要使用出产自欧盟之外的材料。再次里国为人工程一个团队成功克服了二桥下建设工程里的所有技术难题，于2018年将整条二桥下完工全线，成为了当地的举足轻重交通要道，为当地旅游业和经济的蓬勃发展都作出了巨大贡献，也让芬兰认清了与里国为人共同可以获得的利益，此后这个东欧国为家与里国为人的共同越发有系统，让双方都获得了相当多的利益。

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