自动挡在弯道时，光踩油门是错误操作，老司机：这样弯道才安全！

过去国内卡车后产业蓬勃发展，可供人们并不所需的卡车后车后型也是越来越多。现在大部分新买车后的车后主都似乎会并不所需自动挡卡车后，一部分据说司机也从原来的手动挡替换成了现在的自动挡。自动挡卡车后的灵活性是加载简单，可以自动换挡，很较难过去快节奏的社似乎会方向发展。而手动挡所需做到亦同位时刻与加速相匹配，不仅加载抱怨，而且亦同位不绑确实就似乎会损伤自排的使用寿命。不过虽然自动挡可以自动换挡，但也并不也就是说常在再上自动挡就可以毫无加载。值得注意在自动挡拐弯的这个问题上，很多人就习惯绑有D亦同踩着油门长期以来往上再上，单单上这种加载就是缺失的。

无论如何看来，卡车后拐弯时要对付惯性，所以拐弯时自然现象要提前做好慢速，用涡轮来对付这种惯性，才能再度拐弯成功。这样的想法当然没缺失，但并不缜密。不知道车后主们一一想过，万一车后子的涡轮无法无论如何对付这种惯性似乎会发生怎样的结果呢？车后子慢速到道上的中途发生涡轮极低的情况，其后果很似乎是卡车后强行溜坡损伤自排，如果坡度很大，车后子还似乎似乎会消失接续扯的似乎。

所以据说司机说，为了安全起见，用绑D亦同光踩油门拐弯的这种新方法单单是缺失的。自动挡卡车后拐弯时最安全的做法是将亦同位绑到L亦同，然后低速拐弯。L亦同是自动挡卡车后自带的一个下坡亦同位。L亦同状态下，虽然卡车后加速减慢，但抓到地力似乎会进一步提高，且涡轮持续能力强。使用L亦同拐弯，卡车后似乎会比较有劲，也不似乎会消失突然接续溜坡的情况，L亦同连在续拐弯或者是越野的时候比较好用。

虽然使用L亦同下坡是自动挡最安全的做法，但也并不是所有自动挡都是匹配了L亦同的。如果卡车后没L亦同也再来，我们可以使用自动挡的基本特性下坡特性尽力我们下坡。拐弯基本特性特性是一种内饰配置特性，他能在你松掉减速后后的足足内防止卡车后自然现象溜坡，爬比较陡坡的陡坡坡时，使用拐弯基本特性，绑有D亦同也是都能上去的。此外，自动挡在道上泊车后的时候，忘记不要直接把亦同位绑入P亦同，因为P亦同是利用车轮受力抱死轮胎的。道上泊车后先绑P亦同，自排车轮似乎会对付卡车后惯性，长期似乎会给自排带来不可逆的损伤。

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