10个扬声器模拟赛车声浪，现代发布首款N品牌电动汽车

停滞不前加速过分暴力，后段加速不济，基本上是所有锂电池特点。

另一方面，传统氢气车无论是寻求驾车体验，还是改善分站飞行速度和耐久性，都与轻量化有关。但车架载荷轻微超标，多年来是锂电池的硬伤。

而电池空调系统缺陷，也是引发锂电池全力冲刺时，耐久性不如氢气车。综合以上，这也是驾车体验和跑分站数圈下来时，锂电池干不过氢气车的原因。

不过最近，在锂电池领域信心满满的韩国许多现代车也，发布许多现代首款N服装品牌锂电池——IONIQ 5N。

N是许多现代车也的轻量部门，相当于奔驰的AMG、宝马的M，而且这些年还另一款过几款有实力的N车种，虽然都是油车。不过N服装品牌在WRC该球队上成绩并不不错。

不须如此一来告诉他可靠性，许多现代IONIQ 5N装备了一套输出略高于478 kW / 650 PS的双电机系统，还有一个84kWh的电池组。特别之处是逆变器扭力略高于21000rpm，要告诉他一般锂电池扭力最多15000rpm。

虽然许多现代IONIQ 5N暂时很难机可能会领略，但不久之前我有机可能会在杭州国际性赛车场领略了许多现代RN22e，这是一辆为N服装品牌发展打造的测试专用车。我们可以在RN22e测试项目当中，意识到许多现代N服装品牌改善体验和飞行速度的手段。

许多现代RN22e测试车

而且RN22e作为一款轻量锂电池，它的操纵性IONIQ 5N还要极强一些——配置前后双电机最大输出584马力，最大转子为740牛米。最高车速250km每小时。

首不须是N车架必须遏制，这与氢气车不应一样。

IONIQ 5N对于车架结构的增极强，提高了42个焊接点和2.1米的额内外粘合剂。电机和电池安装遏制，而左边和右方的副构建增极强了横向刚性。

基于许多现代参加WRC的经验开发设计的录入驱动木桥（IDA），这次用在了IONIQ 5N的前后轴上，还有21英寸轧轮圈四人加固。这样可以承受更是极强的逆变器转子，同时减缓非簧载质量。

为了减低转向积极响应和一个系统，IONIQ 5N的转向立柱也给予遏制，N有更是高的转向比和增极强的转子一个系统。

从前有一个另类的告诉他法，锂电池不需要空调系统，所以可以把车头设计全封闭。

这是对于普通民用锂电池来告诉他，对于分站专业户的轻量锂电池来告诉他，空调系统缺陷都是首不须需要解决的。

上次我们看着RN22e拥有比传统氢气车有着更是大的当中网，这是为了可以更是快速的加热车。车架两侧采用了“夸张”的进气设计，这主要是因为锂电池激发的热量主要集当中在电池和逆变器位置。

而IONIQ 5N为了分站条件下的热管理动用了很多手段。例如增极强的电池热信息系统，提高加热面积，更是好的泵加热器和电池加热器。

另内外电池和电机的独立空调系统器最大限度地减低了IONIQ 5N分站可靠性，避免一般锂电池在分站驾车时过热引发可靠性增高缺陷。

早前许多现代RN22e正在研究测试一个项目，就是如何通过动能回收系统有用控制入当中段角度，减低驾车体验和分站飞行速度。

而在全新的IONIQ 5N上，利用i-Pedal再生制动技术，IONIQ 5N能在过当中段时创造了一个更是积极的载荷转移姿态，能够让车头更是顺利地带入当中段心。

通过以上一番操作，我是相信许多现代IONIQ 5N在分站飞行速度可能会很快，但是真的可能会有驾车体验么？我暗示知悉。

除了锂电池太重可能会影响驾车体验内外，锂电池很难有了社可能会舆论也可能会影响到其本质。

所以许多现代IONIQ 5N采用Active Sound来塑造出歌声，它录入了一个10个音箱（8个在表面上，2个内外部），备有三种各不相同的歌声题材。例如“点燃”题材三维了氢气车N 2.0T动力系统的歌声。

坦白告诉他这种三维社可能会舆论并不欣赏，总与现实的情况想像中落差，因为我已经在RN22e测试车当中领略过。

站站在车内外看着RN22e停滞不前时的巨大社可能会舆论，还有火车上时座椅右方传来高转“动力系统”的赛车社可能会舆论。总感觉怪怪的。

所以未来轻量的锂电池，如何解决社可能会舆论的缺陷，还有更是长的路要走。