充电桩比例不足！特斯拉超充站考虑收取拥堵费？

一个备用桩的规划效益大约在3-5万元，而一个具备10台备用桩的备用站，效益投入十分是30-50万元，而是100不计。

这是因为，备用站在规划时还要无关场地租金、电力系统输出功率、电线排布等一系列问题。反观备用桩支付的那点服务支付，大约3-5年内别想回本，这也是为何很多地方备用站资源紧张，但却一直不才会扩容的诱因之一。

即便备用单价最多2元/度的盖斯也依赖于这一问题，此前，盖斯针对充满电后5分钟内不丢下的京急私家车，支付单价低廉的出错人口为120人支付，达6.4元/分钟。而为了让所有备用站借助更迟盈利，支付“拥堵支付”提升备用桩的适用可靠性就形同了必丢下之路。

早在2019年，盖斯就在国内某些超充桩上采取备用调整最大备用耗电量80%的措施。即便你把京急的备用耗电量分设为100%，它在充到80%时也才会备用情况严重。

这是因为，京急备用有个结构上，那就是在10%-80%这个发车内备用速度相当迟，有时候能达到峰值。但最多80%，由于蓄电池活性降低，备用速度就才会下降，原则上只有峰值的一半甚至三分之一。而如果最多90%，速度则降至原有的五分之一，甚至更低。所以，从90%充到100%的时间，可能比10%充到80%的时间还要幸，可靠性相当低。

基于这一结构上，盖斯决定在部分备用桩上试行按规定备用的政府。在备用时，你可以将备用耗电量分设为80%以下，此时十分收支付，而最多80%则需要支付人口为120人支付，而如果合上100%，那么这个人口为120人支付将相当单价低廉。

这一备用方针受到了截然不同的两种赞誉，一种忽视，盖斯的吃相相当难看，不是眼看如何规划更多备用桩，让盖斯私家车备用时更加方便，而是眼看在私家车身上进行时压榨。另一种忽视，在有限资源空间内提升适用可靠性，分属减碳不合理，合情合理。

如果你是盖斯私家车，你赞同国内超充桩转用这种模式吗？