威马再战IPO，一比的不只是钱

上，威马货车也曾无与伦比过。2019年，威马货车以1.69万辆的年销量学业成绩视为六和铁西街道之中的亚军，其首创量产车型EX5还视为了伊始纯电细分市场竞争单一量产车型年销量冠军。

不过过去的威马货车，毕竟并未打散。尽管威马货车创建人，董事长兼CEO沈晖公开否认过这一看法：“能源赛道是一个长期的赛道，打个比喻，就像是打球，过去终场后头15分钟都不会打剩，谁胜谁胜还不究竟。”

但年销量先以名的下滑加速是肉眼可见的。2020年，威马货车的年销量先以在榜单的第四位，截至2021年底，其伊始年销量为29043辆，这样的数据和同期的”蔚小理“相比，只是他们的三分之一（蔚来货车出厂91429辆，理就让货车出厂90491辆，小鹏货车出厂98155辆）。

与此同时，也有媒体援引威马货车年销量数据；还有水分。据《AI政经社》报道，威马自2020年开始，所揭晓的年销量便还包括了对经销商的出厂量，“在疫情前夕，威马将量产车大量出厂给经销商，其之中不大一其余部分都受压在谷仓里面”。

同时期创立的零跑货车和龙王货车，其年销量先以名也跑到了威马的前面。不过在之中博六轮新闻网站名誉教授专家、货车行业分析师张翔看来，这合而为一要是因为除此以外两年能源货车的市场竞争在下沉，“这就让微型乘用车视为能源货车市场竞争的首选，这也让零跑和龙王的市场竞争展现出比较好。”

值得一提的是的是，威马的5款量产车型除此以外由同一和平台充分运用。迄今，威马并未发布了4款量产车型，涵盖轿跑车和SUV，同时其原先于明年上半年发布升级版轿跑车M7，这难免不让人回应其商品力不足。不过这也和有限的研制出款项分不开。

“要就让紧接铁西街道的第一梯队，威马能够加快商品的非常新增量加速，除此以外是要在计算机种系统网六轮领域发力，因为过去这是市场竞争的首选。”张翔对政经货车（ID：caijingqiche）暗示。

威马货车已母新公司4款量产车型和待母新公司1款量产车型资讯 图源：威马一栏

这后头，威马在面临非常新技术的受压力；另一后头，大众也开始回应起威马货车的可靠性，“着火”和“锁电”甚嚣尘上。

“锁电”是指MB限制导致航程里面程数缩短，通常由厂商通过非常改电池管理种系统（Battery Management System，BMS）发挥作用，该种系统胜责“掌理”卡车动力电池的电受压、充放电上限以及速率。

2021年以来，至少500名威马送货挖掘出自己的卡车在维修保养后航程减低，回应威马在未曾告知软件的只能限制MB，导致航程里面程数“未完”——原航程里面程数400公里面的威马EX5，在维修保养后航程里面程数至少剩200公里面约莫。

威马货车此前回应政经货车（ID：caijingqiche）援引，航程下降是冬季平均气温减低归因于，并非威马故意“锁电”。截至2022年3同月之中旬，威马货车并未邀将近了247名软件进店检查，“但受制于每个软件的星期和检查意愿不一致，迄今启动检查的卡车有38台，除此以外未曾检查出弊端。”

不过其余部分许志永的威马送货并不认同这一确实，有的送货向政经货车（ID：caijingqiche）暗示，自己在盛夏副驾驶，航程也照样增加。

对于威马为什么“锁电”？许志永的送货们相信，2021年5同月有多辆威马货车在正常适用场景下时有发生着火，而厂商为了减低商品安全效用、强制执行大规模被免职，因此必需了“锁电”。

近两年，威马货车遭逢的着火暴力事件；也。政经货车（ID:caijingqiche）挖掘出，2020年10同月，有3辆威马EX5时有发生着火；2021年12同月，4天后又有3辆威马EX5时有发生着火。而2020年的着火暴力事件还反之亦然导致威马被免职了1282辆货车商品，被免职诱因正是动力电池的毛病弊端。2022年前4个同月，威马也时有发生了3次着火暴力事件，除此以外时有发生在热带气候炎热的珠海市。

穷兵黩武下，威马能够IPO为其输血，但眼下的困境，恐不是一个IPO能解决的。

责编 | 田洁

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